به نقل از «خبرآنلاین»

چرا بن افلک از کنار جنیفرلوپز بودن ناراحت است؟

تاریخ انتشار: ۲۵ دی ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۵۲۴۰۰۷

بن افلک که از زمان ازدواج با جنیفر لوپز بیش از پیش در کانون توجه عمومی قرار گرفته است، در بسیاری از مواقع با چهره ای به ظاهر مغموم دیده شده و حتی دستمایه ی میم های اینترنتی شده است. تصاویر ثبت شده از این لحظات کنجکاوی برانگیز شده است. انتشار مداوم تصاویر چهره ی ناراضی افلک این سؤال را مطرح کرده که آیا مشکل پنهانی وجود دارد که مخل شادی این زوج شده باشد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

جنیفر لوپز در پاسخ به این گمانه زنی های روز افزون، اخیراً درباره ی افلک و چالش هایی که او و همسرش در برابر نگاه عمومی با آن ها مواجه اند، صحبت کرده است.

لوپز درباره ی حالت های چهره ی افلک چه گفت؟

جینفر لوپز در مصاحبه ای در حاشیه ی مراسم گلدن گلوب ۲۰۲۴ به طور مستقیم به این نگرانی ها پرداخت و تمامی گمانه زنی ها درباره ی افلک را رد کرد.

او در اینباره گفت: «حال بن خوب است. لازم نیست نگرانش باشید. او خوب و شاد است.»

لوپز همچنین گفت که اصلاً نمی داند چرا مردم این مسأله را تا این حد بزرگ کرده اند در حالی که هیچ توجهی به حالت چهره ی خود لوپز ندارند.

نزدیکان زوج مشهور مطمئن اند که آن ها مشکلی ندارند اما یک چیز هست که افلک را ناراحت می کند

یکی از نزدیکان این زوج مشهور به رسانه ها گفته برخلاف برخی موقعیت های عمومی که در آن ها افلک چندان شاد به نظر نمی رسد، این زوج هالیوودی مشکلی ندارند.

این منبع علت نارضایتی های گهگاه افلک را زده شدن او از توجه بی پایان پاپاراتزی ها عنوان کرده است. این شخص به رسانه ها گفته: «بن و جن هر دو خوب اند. بن برای این خیلی اوقات ناراحت است که متنفر است که پاپاراتزی ها دائماً دنبال او و جن هستند.»

افلک برخلاف لوپز، از عکس گرفتن روی فرش قرمز بیزار است

این منبع همچنین گفته افلک از عکس گرفتن در مراسم های فرش قرمز یا شکار شدن او و همسرش توسط عکاسان حین انجام کارهای روزانه خوشش نمی آید. گرچه او می داند که لوپز مشکلی با این موضوع ندارد اما همین مسأله گاهی تنش هایی میان این زوج به وجود می آورد. با این حال، آن ها همیشه موفق می شوند به طریقی مشکل را حل کنند.

این منبع بر چالش های زندگی افلک و لوپز به عنوان یک زوج سلبریتی و همچنین تفاوت های آن ها به عنوان دو ستاره اشاره کرده است. به گفته ی این شخص، افلک حضور ساده و بی جار و جنجال در یک رستوران یا نوشیدن قهوه در یک فضای خصوصی تر را ترجیح می دهد، اما لوپز از هیجان و هیاهو لذت می برد.

علیرغم اختلاف نظرهای گاه و بیگاه افلک و لوپز در موقعیت های عمومی، این منبع تأکید کرده که تفاوت های این زوج مشهور تأثیر منفی ای بر رابطه شان نداشته و آن ها رابطه ی خوبی با یکدیگر دارند.

۲۴۵۲۴۵

برای دسترسی سریع به تازه‌ترین اخبار و تحلیل‌ رویدادهای ایران و جهان اپلیکیشن خبرآنلاین را نصب کنید. کد خبر 1861170

منبع: خبرآنلاین

کلیدواژه: جنیفر لوپز هالیوود هنرمندان ی افلک

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.khabaronline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرآنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۵۲۴۰۰۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

انتقاد محسن هاشمی از زاکانی

به گزارش «تابناک» به نقل از انتخاب، وی در مطلبی نوشت: آنچه هم اکنون در شهر تهران به عنوان حمل و نقل عمومی هر چند ناقص مورد استفاده عموم قرار می‌گیرد. سابقه‌ای حداقل صدو سی ساله داشته، چرا که مبنای مثل تعارف شاه عبدالعظیمی از خرید بلیط دو طرفه واگن دودی می‌آید. این سامانه حمل و نقل عمومی توسط ناصرالدین شاه قاجار با قراردادی به سبک BOT در سال ۱۲۶۶ در یک صفحه با شرکتی بلژیکی به اجرا در آمد و سال‌ها فاصله تهران تا شاه عبدالعظیم را خدمت رسانی می‌کرد. اولین خودروی حمل و نقل عمومی مربوط به اواخر دوره قاجار است. در دوران پهلوی در سال ۱۳۳۱ شرکت واحد اتوبوسرانی تشکیل و در سال ۱۳۵۴ نیز شرکت راه آهن شهری تهران و حومه (مترو) تأسیس و کلنگ مترو نیز برای ۴ خط مترو به طول ۶۰ کیلومتر در اوج انقلاب اسلامی در سال ۱۳۵۶ زده شد. 

از پیروزی انقلاب تا امروز علی‌رغم مخالفت دلواپسان وقت با ادامه ساخت مترو، با همت و پیگیری مجمع نمایندگان تهران در مجلس به ریاست آیت‌الله هاشمی رفسنجانی، کارگران، کارمندان و مدیران زحمات زیادی کشیده شد تا هم اکنون با ۷ خط مترو، ۱۵۹ ایستگاه و ۱۵۰۷ واگن، توانایی جابجایی حداقل ۳ میلیون سفر در روز به دست آمده و تهران مقام بیستم را در سامانه‌های حمل و نقل ریلی درون شهری جهان به خود اختصاص داده است. این نتیجه با استفاده از اعتبارات بانکی، فاینانس یا یوزانس حداقل ۳ میلیارد دلاری و قرارداد‌های بین‌المللی انجام شده است؛ لذا تأمین سامانه حمل و نقل عمومی کارآمد از وظایف ذاتی مدیریت شهری بوده و احتیاج به این همه سروصدا و فخرفروشی ندارد.

شایان ذکر است براساس همین وظیفه در هر دوره خدماتی به سرانجام می‌رسد. از جمله در دوره پنجم شورا نیز ۴۰ کیلومتر از مترو و ۳۰ ایستگاه ۱۰۵ واگن اضافه شد. البته نتیجه ادامه فعالیت‌ها از دوره چهارم بود؛ و قرارداد ۱۰۵ واگن هم از ۲۵% قرارداد دوره‌های قبل بود؛ لذا این طور نیست که همه فعالیت‌ها منجر به نتیجه، مصادره به شخص شود. برقی سازی حمل و نقل عمومی هم از دهه ۷۰ حداقل با ۱۰۰ اتوبوس برقی با کابل بالاسری به سرانجام رسید که بیش از سی سال و هم اکنون با ۶۴ اتوبوس مشغول به کار است؛ لذا مشخص است که پیشینیان که زاکانی خود را از همه برتر می‌داند و خدمات خود را بهترین عنوان می‌کند؛ و مبتکرانه جمله قوی‌ترین دوره مدیریت شهری را به راحتی به زبان می‌راند، مجدانه بیشتر از آنچه او با این همه سروصدا به صورتی قول آن را می‌دهد، به سامان رسانده‌اند. بدون پشتوانه قدرت در چهارچوب قانون کارنامه قابل عرضه‌ای دارند. 

نگاهی به ایستگاه‌هایی که در طول ۲ سال گذشته افتتاح شد، این امر را به خوبی نشان می‌دهد. طراحی و مناقصه و کلنگ خط ۶ و ۷ مترو در سال ۱۳۸۶ به زمین زده شده. چهار دستگاه TBM برای اجرای آن تأمین و ساخت آن در بخش سیویل به حدود ۹۵% رسید. میوه رسیده آن از درخت تناور خطوط ۶ و ۷ چیده و با فخرفروشی و بدون یادی از پیشنییان به رخ مردم کشیده شد. 

قرارداد ۶۳۰ واگن که با تبلیغات کاذب آن را هزار و اندی مطرح می‌کنند، مصوبه‌ای از سال ۱۳۹۵ دارد. مراحل قانونی مناقصه در اوج تحریم‌های ترامپی و با مخالفت‌های بازرسی کل کشور برای تعیین برنده مناقصه به سختی به امضای قرار داد رسیده. تخصیص سهمیه فاینانس و تصویب در بانک مرکزی ایران و بیمه خلقی چین و ابلاغ به دست اندرکاران دو طرف تا مرحله پیش پرداخت را پشت سر گذاشته، خوشبختانه در طول ۲ سال و نیم بخشی از پیش پرداخت داده شد. زحمات این حرکت کاملاً بدوش وزارت کشور، معاونت عمرانی و سازمان شهرداری‌ها بوده و اصولاً ربطی به شهرداری تهران ندارد؛ و باز پرداخت هم به عهده دولت است. 

معاون حمل و نقل و ترافیک شهردرای تهران از جشن تکمیل خطوط ۷ گانه مترو خبر داده که سهم شهرداری فعلی نیم درصد هم نیست. البته خبری هم از شروع احداث ساخت خطوط ۸ و ۹ و ۱۰ و ۱۱ داده شد که جای تبریک دارد و اگر بودجه تأمین شود می‌تواند در ۱۵ سال آینده تکمیل و به بهره‌برداری برسد. 

به نظر آنچه هم اکنون بخشی از اعضای شورای شهر را عصبانی نموده. تبلیغات بی حد و بعضاً بی پشتوانه و بدون نتیجه برای این دوره شورا با قول‌های پی در پی و بی خبر گذاشتن اعضا از واقعیت‌ها می‌باشد. برای مثال پیش پرداخت ۶۳۰ واگن از ابتدای سال ۱۴۰۲ چند بار پرداخت شده اعلام شد؛ و از سهمیه فاینانس ۲۵% و ۵۰% تا ۱۰۰۰ واگن هم خبری نیست؟!

همیشه فخر فروشی مورد نکوهش بوده است. البته ذهن به سمت مال و جاه و مقام می‌رود. ولی این مقال فخر فروشی مدیران به پشتوانه قدرت حکومتی را مد نظر قرار داده است. سال‌ها پیش در بازدیدی، فردی گفت شهید نداده‌ایم تا مدیران فخر فروشی کنند و آن هم نه برپایه تخصص و تعهد و یا عملکرد قابل تقدیر، بلکه بر پایه اتصال به قدرت و خود را عاری از هرگونه پاسخگویی دیدن.